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关于《头文字D》本田Integra系列发展史
发布时间:2018-02-25 17:22    来源:网络整理    浏览量:

相信看过《头文字D》的人都会觉得里面的车实在是太劲爆了,除了我们所熟知的日产GTR和其他车之外,我想恐怕我们最喜欢的还是藤原拓海的丰田AE86了。

关于《头文字D》本田Integra系列发展史

虽然本田Integra(型格)在《头文字D》中出镜率不高,意义却不小,虽然在二次元中完全是个龙套的存在,动漫版甚至连它的比赛都被狠心地剪掉,但它生于80年代的日本,所以一生注定不会太平凡。

 

本田Quint

 

Quint

 

要说Integra就不得不先提一下Quint这个系列,Quint绝对可以算得上是Integra的先祖了,不过从年份上来看距离“先祖”级别倒是还有点距离。Quint同样出生在80年代,但它就显得太过平淡无奇了,并没有什么运动性能,在家用领域也不是很受待见,销量上不去,本田又觉得扔了可惜,才有了后来的Integra。

 

第一代Integra

 

第一代Integra全名应该叫Quint Integra,单从命名也能知道两者多少有联系,有人说第一代Integra是Quint的改款,说法是否正确还有待考究,而作为一款继任车型,Integra也确实走上了Quint走过的路线。

 

五门版

 

这代Integra共有三门掀背、四门轿车和五门掀背三种版本,拥有一副1.5L发动机和两副1.6L发动机,走的依然是家用路线。这一代的掀背版还被销往美国,镶上讴歌标,销量还出人意料的好,为初代Integra贡献了大部分销量。

 

1.5L发动机主要活跃于日本本土和欧洲市场,1.6L发动机活跃于日本、英国和美国市场。

 

相比美国市场,Integra在欧洲走的是更加低端的路线,用减配压低成本,像什么电动车窗、音响甚至空调都要减配,可惜还是卖的没有美国市场好,但毕竟还是辆本田,道路行驶表现被许多媒体称赞,典型的叫好不叫座。

 

第一代Integra是唯一提供三门、四门和五门多种版本的一代,在1988年,三门和四门版进行小改款的同时,五门版也随之停产,欧洲的五门版随即被其它车型所取代。

 

第二代Integra

 

第二代Integra才算是开始步入正轨,搭载VTEC的B16A在这代车型上完成震惊世界的首秀。这一代Integra有B16A、B17A1、B18A1三款动力,其中带有VTEC技术的B16A已经拥有170 PS(125 kW)最大功率,全面超越另外两副不带VTEC的发动机,让本田粉们如何把持得住。

 

就连天皇都没能抵挡住VTEC的魅力,日本第125代天皇明仁还留有一辆1991年款的第二代Integra,据说定期还会在皇宫边界内爆爆TEC。

 

虽然五门车型从这一代开始停产,不过在日本以外的市场首次出现四门轿车版,这种车身风当时新潮的设计如今已经被广泛接纳,街上随处可见。

 

B16A是副不折不扣的性能发动机,后来也被应用到Civic(思域)等车型上。本田已经开始慢慢在车迷们心中生根、发芽。

 

如果在我们记忆中有一个角落属于Integra,那么角落里若隐若现的Integra一定属于第三代车型。第三代Integra是整个车系的一个爆发期,不管是四头灯“眼虫”、还是TYPE R车型,还是红头发动机,都能成为我们茶余饭后的谈资。

 

一改前代车型大灯风格,用了4个辨识度极高极高的圆形大灯,被人吐槽成“眼虫”。被吐槽也不一定是坏事啊,起码上车之前就已经对它有印象了。

 

还有TYPE R车型,第一辆挂上TYPE R标的本田是NSX-R,从此以后TYPE R狂潮就源源不断,第三代Integra有幸成为第二辆挂TYPE R表的本田车,但是Integra才是真正把TYPE R文化神弘扬到民众间的车款。

 

虽然NSX-R更快更强,但更像一座神像,供你敬仰供你悉数功绩,但就是不属于你,Integra TYPE R不同,努努力总买得起了吧,没开过的猜一下也知道比NSX-R更容易开更亲民吧,所以说最初把TYPE R带到寻常百姓家的是Integra TYPE R。

 

再说说B18C,之前在盘点第六代Civic的时候就花了点篇幅宣扬B16B怎么怎么好,这里就不再大肆渲染。B18C是由B16B改进而来,所以比B16B更好。

 

为了能吸更多粉,本田干脆一不做二不休,花重本为Integra TYPE R进行竞技化升级,还增加了用于出口的左舵版,TYPE R还是TYPE R,只是海外市场的发动机输出已经和JDM的有点出入,毕竟最好最纯正的还是想留给自己,也包括四门版Integra TYPE R。

 

这一代车型还出现过四驱版,不过只出现在四门轿车版上,搭载的是普普通通的1.6L发动机,家用向,不忘初心?